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造型、混动、魔术门 图解广汽本田奥德赛锐·混动

2019年05月17日 栏目:军事

在2019上海车展上,日系MPV可谓是真正的火了一把,从奥德赛的锐·混动,到丰田的埃尔法/威尔法,以及雷克萨的LM,每一款都爆点十足,吸引了

在2019上海车展上,日系MPV可谓是真正的火了一把,从奥德赛的锐·混动,到丰田的埃尔法/威尔法,以及雷克萨的LM,每一款都爆点十足,吸引了大批粉丝驻足。

说来也巧,就在去年十月份,我才刚在青岛试驾过奥德赛,相机中还留着当时的照片,而车展前夕,一场在杭州举办的试驾会,面对奥德赛锐·混动的升级,再次让我重新认识了这款全享型MPV的真正内涵。

4月29日,也就是五一假期前,奥德赛锐·混动在成都正式上市,22.98-32.38万元的价格,瞬间点燃了大家的情绪。

运动造型、魔术门,加上第三代i-MMD锐混动系统,每一处都值得我们格外关注这次干货满满的升级,接下来,就通过一场试驾,带大家走进奥德赛锐·混动吧!

造型升级:更运动更有型

如果说奥德赛燃油版本身就是一款特立独行的MPV的话,那么奥德赛锐·混动的外观造型一定会让你惊喜有加!

在外观上,奥德赛锐·混动坚持了日本的设计,换句话说便是原汁原味的日式风格,相较于以往到国内便会微调外观,这次则是遵循了午间快讯京东股权曝光:刘强东拥有79%投票权;2018年中国连锁百强出炉用户的呼声,直接引进了原版设计。

这套设计的看点在前脸和AERO运动套件的应用。首先来说前脸,以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念,搭配厚实的保险杠造型与运动包围,进气格栅部分还是类似熏黑处理,整体的前脸看起来更加的运动,并且力量感十足。

AERO运动套件主要是在车身增添了寄出镀铬饰条,例如在前脸的雾灯下方、车侧的脚踏板下,还有尾部排气上等,这几处镀铬饰条的应用,进一步增强了整体的运动感。

当然,新车还在两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识;前大灯和后组合尾灯也采用了混动专属的蓝色饰条,前雾灯也采用了LED灯;此外,新车搭配17寸多幅式轮辋,轮胎外形也得到了进一步扩大。

在车身尺寸上,奥德赛锐·混动长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm,相较于汽油版4845mm/1802mm/1697mm的尺寸,尺寸变化基本可以忽略不计。

科技配置升级:魔术门充满未来感

作为MPV中的标杆之作,奥德赛的电动门一直被视为高端MPV的标准化配置,而在奥德赛锐·混动上,广汽本田再次将该项技术进行了升级,全球首创的魔术感应门,再次将电动门的标准提高一个等级。

在此次试驾的产品技术说明环节,广汽本田的专家还为大家介绍演示了这套“Gesture Controlled Power Sliding Door魔术感应门”功能。

Honda“魔术感应门”于现有的电动侧滑门技术。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后,无需接触车门开关,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。加上SmartEntry智能无匙进入系统及一键启动,让上下车更加便利从容。

当然,魔术感应门只是众多科技升级中的一项,在其他方面,奥德赛锐·混动同样带来了惊喜。新车还会搭载了1WAY ENG START发动机远程启动功能,通过按动车钥匙遥控,便可实现远距离启动发动机和空调。

此外,升级的Honda SENSING安全超感系统也成为了一大看点,包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头),以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。其中,ACC主动巡航控制系统新增LSF(低速跟随系统)功能。

动力升级:第三代i-MMD不止会省

说完了运动造型和魔术门,接下来我们就来说说重要的混动系统。

说起这套混动系统,其实我们并不陌生,这套第三代i-MMD双电机混动系统同样搭载在第十代雅阁锐·混动上,用在奥德赛锐一带一路沿线国家代表 倾听校宝在线教育数字化转型经验·混动,的不同便是布局,奥德赛锐·混动将动力电池布局在了前排座椅的下方。

关于本田第三代i-MMD双电机混动系统,可以实现针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的工况,在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。

有了这套混动系统的加持,让奥德赛锐·混动在燃油经济性上有了明显提升,官方公布的综合油耗5.8L/100km。而我们在试驾的过程中,穿行在杭州较为复杂的城市路段中,油耗大约为6.1L/100km,对于这样一台MPV而言,这样的油耗真的可以用十分感人来形容了。

当然,对于奥德赛锐·混动的特立独行,单单只有经济性一定是不完整的,在动力表现上同样表现出了大大区别于燃油版的不同。

由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成的i-MMD双电机系统。使得奥德赛锐?混动的驱动电机扭矩达到了315N·m,加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机,配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池,让奥德赛锐?混动的系统综合输出功率达到了158kW。

本田i-MMD双电机混动系统的运行方式,有点类似于“增程式”的方案,因为在绝大多数情况下,发动机充当的都是带动发电机的角色,只有在高速巡航才会变成直驱。在实际体验过程中,EV模式启动,电机驱动下的车辆加速非常迅速,深踩油门,提速也十分平顺,这个过程中,只要松掉油门,发动机的声音很快便消失了,因为在这种加速工况下,大部分时间还是电动机在驱动,而等到了高速巡航状态下,这时候车辆又恢复到了一辆油车的状态。

值得特别说一下的还有能量回收系统。在EV模式下,驾驶员松油门或踩刹车时,车辆会有能量回收;在发动机驱动状态下,车辆也会自动识别用多余的电量给电池充电;而当电池电量低时,发动机(ENG)还会专门启动带动发电机(GEN)发电,给电池充电。

空间表现:“魔术大师”的尽情表演

接上一部分第三代i-MMD双电动机混动系统电池布局的问题,这样的布局完全没有影响到奥德赛锐·混动的空间,甚至还让奥德赛锐·混动拥有和燃油版同样的空间表现,这点还是要为广汽本田点赞的。

说到空间,也正式回归到了奥德赛的家庭属性,就像广汽本田对奥德赛的定位——全享型MPV,必须是兼顾所有人的感受的。7座的空间布局让一家人的出行更加的灵活便利,尤其是第三排的空间,许多7座车型标榜的第三排,其实都是“宠物座”,2谷歌前CEO与云计算业务主管离开Alphabet00mm的腿部空间基本上对乘客就是中折磨,这也是很多消费者热衷MPV的根本原因。

奥德赛锐·混动的第三排显然是有兼顾的,笔者176cm/80kg的体型,可以轻松的坐在第三排,腿部还有一拳左右的空间,头部也有两指左右的间隙,再加上第二排座椅超长的滑轨,让第三排的乘坐环境有了极大改善。

当然第二排才是奥德赛锐·混动的灵魂,航空级的座椅,包裹性十分出色,加上座椅可以前后左右调节,靠垫、推脱、腰枕还都是电动调节,还有小桌板、座椅加热功能,配置可以说非常的齐全,而且奥德赛锐·混动还在后排加装了2个USB接口,充电也十分便利。

当然,两段式的天窗也值得说道,增加了后排视野不说,前排的开启面积也很大。

是乘坐体验的提升,作为一款MPV车型,优异的NVH表现显然会与用户体验直接挂钩,在奥德赛锐·混动上,混动系统的应用显然提供了先天优势,因为低速启动时使用电机的缘故,让奥德赛锐·混动在NVH上有了质的飞跃。而为了进一步提升驾乘的品质感,奥德赛锐·混动还通过采用高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料,比如在前排采用双层隔音玻璃等,让NVH有了显著改善。

红点评车

运动造型、锐·混动、魔术门等全新元素的加入,让奥德赛锐·混动的产品力有了质的提升,而作为“辣爸”们的准座驾,奥德赛锐·混动既满足家用的经济性,也兼顾了用户对于驾驶的小激情,4月29日上市后,22.98万元的起售价格,更是带来了十足的惊喜感。喜欢,就快行动吧!

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